Forum 4x4

Tout à fait Didi, mais moi c'est un 2.7 de terrano 1 avec une pompe à injection mécanique, c'est à dire qu'elle est calée au millimètre près par rapport au volant moteur afin que le premier piston de la pompe situé au point d'injection coïncide avec la position du premier piston du moteur. Pas besoin d'électronique pour ça.

Pour les injecteurs CédricFred, je pense qu'effectivement mon moteur à des injecteurs à visser qui aboutissent dans des chambres de précombustion, vu la position des bougies de préchauffages ; donc injection indirecte. Mais je vérifierai quand même la revue technique ce soir.

merci pour l'essplication. Je ne me souvenais pu de ce calage

Pas de souci, te bile pas Didi, toutes les idées sont les bienvenues. En même temps, si c'était un capteur, ça m'aurait arrangé, c'est moins emm...dant qu'une pompe à injection

je pense que Cédric à eu une bonne idée ; il serait logique qu'en 5 ans d'inactivité, et vu la position haute des injecteurs, il n'y ait de la saleté qui se soit déposé dedans, ou qu'ils se soient grippés.

Je pense d'ailleurs à quelque chose, lorsque j'accélère ma pompe à injection à la main (quand le moteur veut bien monter dans les tours), j'ai une petite fuite au raccord banjo d'alimentation de celle-ci (j'ai d'ailleurs monté des joints cuivre neuf).
Ne se pourrait il pas que du fait des injecteurs grippés ou sale, empêchant le gasoil de sortir normalement, la pression n'augmente dans le circuit et donc la PI jusqu'à ce qu'elle finisse par trouver un chemin de sortie au niveau du raccord banjo ?

J'ai eu le cas avec le Cherokee de Dammane qui avait simplement les injecteurs mal serrés. Une autre fois sur un Manitou c'était les arrivées de gasoil mal serrées sur les injecteurs.
Mais dans ces cas là ça ne fume pas ça ratatouille.
Si ça fume gris, injecteurs.
Si ça fume blanc c'est du liquide de refroidissement. Vérifie l'arrivée de gaz dans le circuit de refroidissement avec le coup de la capote.

Bon ben après les tentatives de ce soir, ce seront les injecteurs à démonter et à faire contrôler et remettre à neuf tant qu'à faire.

J'ai bien essayé de le faire tourner pour le coup du "gant" mais impossible de le faire tourner suffisamment longtemps pour ça...

J'ai tout de même vérifier les fumées, elles sont bien grises quand Monsieur veut bien pêter.
Mon niveau de remplissage (par le radia et à fleur du bouchon comme préconisé) n'a pas bougé depuis son remplissage il y a un mois et mes nombreuses tentatives (et parfois succès) de le faire tourner.

J'ai trouvé une boite dans mon secteur spécialisée dans la rénovation d'injecteurs et pompe, donc je vais commencer par leur porter mes injecteurs ce vendredi, je suis en repos.

Dixit la revue technique si dès fois ça peut servir, les injecteurs sont des Bosch DN12SD12T sur porte injecteur Bosch EF8511-9A.
Tarage à neuf entre 103 et 122.8 bars,
tarage occasion minimum entre 98.1 et 103 bars.

Pour Cedricfred, j'ai vérifié aussi sur la revue technique et en fait les deux moteurs TD et TDi sont à injection indirecte puisque disposant de chambre à précombustion qui peuvent éventuellement être remplacées.

didi l'avait raison!!



didi l'avait raison!!

Je l'espère mon Didi, parceque franchement, sortir ma PI, ça me fait ch... grave, les injecteurs c'est un moindre mal, verdict bientôt. Je vous tiens au courant de toute façon. @+

oui, enfin, moi je parlais de l'injection indirecte du 2.7L, ne nous enflammons pas non pu!

Bonjour à tous,

Alors quelques news du pépère :
D'abord les injecteurs sont revenus nettoyés et retarés, je viens de les remonter : J'en profite pour virer l'EGR : reste une petite plaque d'alu à faire pour le collecteur d'admission : A propos du collecteur, j'ai une sonde dedans que je n'arrive pas à déterminer ; à moins que ne soit un réchauffeur d'air peut être ? Enfin si vous connaissez, je suis preneur de l'info. ...et du coup, j'ai une belle vanne EGR en rab, nettoyée et prête à servir si quelqu'un à besoin : Pour info, le nettoyage et tarage des injecteurs, je l'ai fait faire chez ATAC Pièces Auto pour 96 euros, je trouve que c'est raisonnable.

Moi, à ta place je la garderais ma vanne egr.

Il est fort possib' qu'au CT, avec la mesure des nox, ils s'aperçoivent que tu n'as plus de vanne.

Il y a 2 écoles pour cette vanne. Ceux qui disent de mettre une plaque, et ceux qui disent de ne seulement condamner sa commande. Ce que j'avais fait en mettant une bille dans un des conduits pneumatiques. Sans avoir eu de désagrément.