cedricfred a écrit :Toi tu m'as l'air fort en électricité auto...tu vas pouvoir m'aider.
Justement le dos de la roue est métallique et on s'aperçoit que quelle que soit la position de la roue la patte du milieu est toujours en contact, alors que les pattes extérieures rencontrent chacune une petite zone noire à un endroit différent, probablement isolante et qui permet d'interrompre le circuit.
A noter que le capot du carter présente une excroissance sur une certaine longueur, qui sert apparemment de sécurité pour ne pas laisser le moteur entrainer la roue et donc la fourchette de blocage au delà d'une certaine limite.
Je suis pas un Mage
C'est pour cela que je voulais une photo du cul de la bête
Amha ce sont des contacts de début/fin de course, plus sans doute une piste de masse au milieu comme tu l'a déjà dit. Le hic dans ce genre de systeme, c'est que c'est la position de la roue, donc des pistes des contacts, qui est primordial dans ce montage, si tu ne l'a pas reperé ou qu'il n'y a pas d'ergots de détrompage au montage, tu est dans un gros KK, tu risque d'avoir ton moteur alimenté alors qu'en butée, d'ou court circuit ou à l'inverse il ne débloque pas complément, pas bon non plus pour le dif
Bon, ce prix ???