Je suis nouveau sur le forum et je m'y suis inscrit, car j'ai des questions auxquels je ne peux répondre avec mes modestes connaissances en mécanique.
Pour vous faire une introduction rapide :
J'ai l'intention d'acheter un Toyota HZJ75 pour un tour de monde d'ici 2 ans et pour une durée d'environ 2 ans. Je souhaite en acquérir un maintenant pour pouvoir le préparer et me familiariser avec la conduite 4x4 offroad. Ce tour du monde n'inclut pas forcement de traverser de désert ni de fleuve assez profond pour avoir l'utilité d'un snorkel (sauf si vous pensez que pour l'air frais et la poussière c'est une option intéressante ?) Je ne recherche pas l'extrême je veux juste une véhicule assez grand pour pouvoir y vivre, cuisiner et y dormir avec ma chère et tendre, un véhicule très solide et très fiable que je peux réparer moi-même ou que je peux faire réparer simplement et partout. Mais je souhaite pouvoir également atteindre des régions reculées ou les transports en commun ne vont pas (notamment en offroad). Niveau répartition je dirais que ça représenterait 70% de bitume et 30% de terrain
D'après mes longues recherches nocturnes sur le net c'est très souvent ce véhicule qui est ressorti.
- Concernant le choix du véhicule, pensez-vous que je me trompe ou pensez-vous que je suis dans le juste ?
- Et pour l'aspect bitume est-ce que c'est un véhicule qui supporte quelques heures d'autoroute à 110/120km/h ?
Que faire pour stopper ça ? Sachant que je ne suis pas carrossier je vais devoir passer par un pro, pensez-vous que cela va me couter un bras, ou plutôt deux ? Il y a de la rouille dans presque tous les passages de roue, et entre les essieux, la peinture commence gentiment à bouger au niveau du pare-brise également, ce qui veut dire que c'est n'est plus qu'une question de temps. En revanche, lames ressort, châssis et moteur ne montre pas de signe de rouille et tout est bien recouvert par une belle couche de sable.
Bon en plus de ça le tambour de frein arrière droit est sans doute un peu grippé, car la différence de freinage était limite lors du dernier contrôle technique (mars 2014). Ajouter à ça il n'est pas vendu expertisé... Il y a également une lame arrière qui est cassée, mais elle sera changée avant la vente. Je compte négocier pour qu'il me contrôle quand même le tambour avant de le vendre, s'il devait refuser c'est un truc que je peux faire moi même avec l'aide de youtube ou c'est du suicide ?
Dans les points positifs, il n'a que 80'000 km. Il appartient à une entreprise ce qui fait que le suivi est juste parfait ils ont toutes les traces et les factures de ce qui a été fait et quand. Toujours bien graissé et vidangé une fois par an. Donc toujours très bien entretenu.
Pour vous en dire plus sur l'historique, c'est un véhicule qui était utilisé dans une carrière (cailloux, poussière, humidité : le paradis de la rouille) pour transporter de la dynamite, il était souvent amené à grimper des pentes (boite courte - rampante) ou il était le seul à pouvoir passer. Le chauffeur qui se sert du véhicule a dit avoir de la peine à s'en séparer après 17 ans de bon est loyaux services. Pour se rendre à la carrière, il y a quelques kilomètres sans autoroute et 17 ans durant il n'a quasiment fait que ça.
On a pu l'essayer et faut dire que ça grimpe partout, vraiment partout...
Place aux questions :
- Est-ce une bonne chose qu'il ait été utilisé durant 17 ans pour faire toujours la même chose ?
- Pourquoi une lame a cassé (c'est une petite située presque au milieu) ? Est-ce à cause de son activité intense ?
- Est-ce que vu qu'il n'a jamais fait d'autoroute peut-on considérer le moteur est meilleur état que l'inverse ? D'ailleurs est-ce que le changement de rythme à savoir de longue distance sur du bitume peut être vecteur de problèmes ?
Je vous remercie mille fois de votre aide, n'hésitez surtout pas à me faire part de vos conseils et commentaires
J'aurais dit 8000 !
