vincent sch a écrit :Salut
Est-ce que tu sais si l’ERM est équipé d’un actionneur simple ou double effet ? Si c’est également un simple effet, alors ça pourra le faire. La deuxième durite serait alors un retour de mise à l’air au niveau de l’habitacle : histoire que la mise à l’air ne s’obstrue pas dans le temps.
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Vincent
J’ai écrit une grosse connerie au-dessus.
S’il y a deux flexibles qui viennent depuis le pont dans le système ERM,; c’est que c’est un actionneur double effet. S’il y a deux durites qui arrivent au cul de la vanne de commande pneumatique, c’est différent. Une est l’arrivée pression depuis le compresseur et l’autre est le départ vers l’actionneur simple effet.
La mise à l’air se fait bien au niveau de la vanne de commande pneumatique mais via un orifice sur lequel il n’y a pas de flexible de raccordé.
Certaines vanne de commande ont une sortie de mise à l’air qu’on peut « canaliser » d’autres non. C’est pourquoi il y a parfois 3 connexions possibles. Dans notre cas, les deux solutions sont possibles puisque la mise à l’air se fait bien à l’intérieur du véhicule dans une ambiance propre.
Donc le tout est de savoir à quel niveau il y a deux flexible : coté actionneur ou coté vanne de commande pneumatique ?
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Vincent
T2 3L
court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
Faut deux vannes et deux boutons de commandes pour piloter de façon indépendante les deux blocs.
