OlivierLB a écrit :pas exactement c'est l'outil AEV dans lequel tu as un pas de programme pour centrer ta colonne de dir pour que l'esp etc ne deconne pas (une fois le parrallelisme fait ou centré, ca sert bien quend tu fais une rehausse parceque, comme tu le sais, sur la JK il y'a un manchon reglable sur la barre de direction pour rattraper le centrage du volant)
Cela a rien a voir avec le boitier de direction
c'est juste le point milieu électronique pour l'ESP
On y touche pas car souvent on a une marge de 5°
donc on met son boitier a zéro avec une mise au milieu par les butées
on regle le para par rapport l'ange de trajectoire (qui est l'angle qui tire le plus, car le // avant ne fait pas tirer..)
Si le voyant ESP s'allume en virage Là il faudrait re calibrer
Pour la rehausse c'est comme les proto en compet on calcule et on se base sur les angles d'origines
si tu regardes la Jeep qui est en photo
la hauteur n'est celle d'origine
On a aligner les barres panhard les tirants en respectant l’empattement
Mon prochain stage je vais essayer d'avoir des PU avec des cellules sur le dos