Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
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Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
Plusieurs marques proposent des pneus à profil "RUGGED TERRAIN". Il y a cela chez BF Goodrich, chez Toyo. Exemple le Toyo Open Country R/T :
Mais aucune diffusion, aucun marché chez nous ?
- eric def 90 300 dti
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
vu nos pistes je vois pas trop le besoinejeepsien a écrit :RUGGED en anglais désigne les terrains accidentés : revêtement irrégulier, surfaces rugueuses, sol rocailleux, terrain rude.
Plusieurs marques proposent des pneus à profil "RUGGED TERRAIN". Il y a cela chez BF Goodrich, chez Toyo. Exemple le Toyo Open Country R/T :
[ATTACH=CONFIG]89248[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]89249[/ATTACH]
Mais aucune diffusion, aucun marché chez nous ?
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
Tu pourrais dire pareillement, vu la sécurité routière, il n'y a pas trop le besoin de pneus routiers indicés ZR, Y ou W ?eric def 90 300 dti a écrit :vu nos pistes je vois pas trop le besoin
En fait, si on se restreint à un "marché de besoins" c'est certain que l'on peut réduire l'offre à un minimum de produits
- eric def 90 300 dti
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
Non car sous le symbole de vitesse il y a autre choseejeepsien a écrit :Tu pourrais dire pareillement, vu la sécurité routière, il n'y a pas trop le besoin de pneus routiers indicés ZR, Y ou W ?
En fait, si on se restreint à un "marché de besoins" c'est certain que l'on peut réduire l'offre à un minimum de produits
la capacite du pneu a prendre en charge une situation d'urgence
Par exemple un gros freinage a 130km/h avec une grosse berline cela demande un résistance de la carcasse qui n'a rien a voir avec la vitesse pure
Si un jour tu peux le faire
montage de pneu dans la bonne taille avec un IV H
tu roules pour faire monter le T° du pneu
Puis tu fais ton test de freinage d'urgence a 130km/h avec arrêt complet du véhicule sur la distance la plus courte
Tu changes et tu passes en V ou Y en IC
Même délire pour chauffer les pneus et tu bloques la pédale de frein
Tu compares et Là tu vas comprendre que le V/Y te donne une distance d’arrêt plus court ......
Pourtant tu était sur la même vitesse....
Pour revenir au RUGGED TERRAIN on est sur un type de gestion au sol qui va correspondre au grande piste que l'on va trouver dans le sud des USA
De plus le nombre d'utilisateur va correspondre a une mise en usine de ce produit
ce genre de produit sur nos routes est souvent un petit délire sur l'humide car la gomme est assez rigide
Mais la gueule est assez cool J'aime cette forme de profil
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
Pour cela je te crois sur parole.eric def 90 300 dti a écrit : Si un jour tu peux le faire
montage de pneu dans la bonne taille avec un IV H
tu roules pour faire monter le T° du pneu
Puis tu fais ton test de freinage d'urgence a 130km/h avec arrêt complet du véhicule sur la distance la plus courte
Tu changes et tu passes en V ou Y en IC
Même délire pour chauffer les pneus et tu bloques la pédale de frein
Tu compares et Là tu vas comprendre que le V/Y te donne une distance d’arrêt plus court ......
Pourtant tu était sur la même vitesse....
Même si je voulais je ne suis pas sûr que la gendarmerie de l'autoroute (ni les autres usagers) apprécierait que je fasse un 130 à 0 debout sur le frein
D'autre part, je ne trouverai jamais le même jeu de pneus (même marque, même type, même modèle, même dimension) avec 2 IV différents pour essayer ton test
eric def 90 300 dti a écrit : Pour revenir au RUGGED TERRAIN .../... ce genre de produit sur nos routes est souvent un petit délire sur l'humide car la gomme est assez rigide
Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
je pensais bien à eux, les p'ti copaings qui aiment bien venir rouler sur l'herbe verte de chez nous de tps en tps, et je pense que oui, ce pneu peut trouver sa place au sud du 45°Nejeepsien a écrit :
Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?
Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 , critair 1 arrrrffff
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
Ce serait intéressant d'avoir l'avis d'un spécialiste - je ne nomme personne mais je pense à lui - concernant le choix des pneumatiques :skyfish a écrit :je pensais bien à eux, les p'ti copaings qui aiment bien venir rouler sur l'herbe verte de chez nous de tps en tps, et je pense que oui, ce pneu peut trouver sa place au sud du 45°N
- en zone sèche, pierreuse, accidentée, usante
- pour véhicule lourd, du genre PU chargé de la benne, au travail
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étant entendu que l'endurance (résistance à l'usure kilométrique) devient un paramètre important dans le choix
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
ejeepsien a écrit :Pour cela je te crois sur parole.
Même si je voulais je ne suis pas sûr que la gendarmerie de l'autoroute (ni les autres usagers) apprécierait que je fasse un 130 à 0 debout sur le frein
D'autre part, je ne trouverai jamais le même jeu de pneus (même marque, même type, même modèle, même dimension) avec 2 IV différents pour essayer ton test
Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?
c'est un truc que je vais essayer de faire
demander a des proprios du même véhicule (même véhicule, même taille de pneu) de venir avec leurs pneu sur circuit pour faire des tests de liaison au sol
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
Oui mais un pneu rigide = donc perte de qualité au sol lors d'u freinageejeepsien a écrit :
Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?
regarde entre un Mud et un routier
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re: Les pneus à profil "RUGGED TERRAIN"
" NOS pistes " , tu fréquente aussi les pistes caillouteuses de la région de Montpellier ?eric def 90 300 dti a écrit :vu nos pistes je vois pas trop le besoin
J'écoute tous vos commentaires, je comprend qu'il va y avoir des inconvénients a un pneu plus costaud sur la roche,
adhérence incertaine sur le gras, augmentation des distance de freinage sur asphalte a vitesse élevé....