DAKAR 2015
- Bebop
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re: DAKAR 2015
Pour cet engin ça revient à diviser par 2 ou 3 la taille de d'admission...
- platplat
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re: DAKAR 2015
Il me semble que c'est la raison de sa discalification d'il y a 2 ans.
Il etait equipé d'une admission a taille variable depuis le debut, et ca a commencé a gené quand il a scratché, et joué devant..
- Bebop
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re: DAKAR 2015
Il avait couplé le dégonflage des roues sur l'admission du moteur (ça aspire donc dégonfle plus vite). Le problème était qu'il l'avait monté APRÈS la bride et pas avant. Donc mini avait argué que l'apport en oxygène lors du dégonflage lui donnait un atout en terme de performances...
Pour la FIA, la taille de la bride n'a aucun rapport avec la cylindrée, mais est en fonction de la catégorie et du carburant. Les T1 diesels sont en brides de 36mm il me semble.
- LionelRRT3
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re: DAKAR 2015
http://www.dakar.com/newsletter/DAK/201 ... AKAR15.pdf
Sur le bowler, ça me ferait passer de 90mm à 37 sur un Dakar.......et 36 sur une autre épreuve FIA!!
- Bebop
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re: DAKAR 2015
Ils avaient rien prouvé...
Même que le lendemain Gordon mettait 25mn dans la vue à Peter, avec le système démonté
- platplat
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re: DAKAR 2015
Il l'a d'ailleurs prouvé en ne respectant pas les consignes lui etant defavorables par exemple..
- funquad
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re: DAKAR 2015
Il y a 25 ans, en 1989, pas de bridage, les Mitsus usine sortaient environ 350 ch et les Peugeot usine 450 ch. Pour le fun, ça serait intéressant si on en avait le droit d'aligner au départ du Dakar 2015 un proto des années 90, pour voir si le progrès technique des autres composants permet de faire la différence, à puissance similaire ...
Bien sûr, à armes égales, avec une assistance usine ...
Votre sentiment ?
- platplat
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re: DAKAR 2015
Concernant ton idée, je suppose que comme en Rallye, le travail sur les suspensions et la souplesse moteur doivent faire la difference par rapport a la puissance.