Le Viking amphibie !

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Landy
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Le Viking amphibie !

#1

Message par Landy »

Made in Russia :D

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Ce moteur me dit quelque chose ...... :D :D :D


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Le tableau de bord aussi....... :D


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Et une vidéo :

http://trophy-atelier.ru/video/amphibia ... an-web.wmv

Moi, j'adore :) :) :D :D
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Mauresque
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re: Le Viking amphibie !

#2

Message par Mauresque »

On a retrouvé le 4x4 des Bisounours !
Pwark.
In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates ?

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cedricfred
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re: Le Viking amphibie !

#3

Message par cedricfred »

:lol:

Ou croisement entre les Bisounours et Bioman ?

Ah ces Russes :lol:
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Landy
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re: Le Viking amphibie !

#4

Message par Landy »

Mauresque a écrit :On a retrouvé le 4x4 des Bisounours !
Pwark.
Restes bien assis : ce vehicule a gagné une médaille d'or de ...... design pour ses derniers prototype avant d'être finalisé comme.....sur les photos....

Ca va...encore debout ? :D :D :D :D
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Mauresque
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re: Le Viking amphibie !

#5

Message par Mauresque »

Landy a écrit :
Mauresque a écrit :On a retrouvé le 4x4 des Bisounours !
Pwark.
Restes bien assis : ce vehicule a gagné une médaille d'or de ...... design pour ses derniers prototype avant d'être finalisé comme.....sur les photos....

Ca va...encore debout ? :D :D :D :D
MOUHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA !!!

Et qui a remis cette récompense tant méritée, le club des carrossiers manchots retraités de Novosibirsk ?
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re: Le Viking amphibie !

#6

Message par Landy »

Les vezdekhods ne tirent pas leurs capacités de franchissements de la puissance
de leurs moteurs de grosse cylindrée. Leur arme principale, c'est les pneus
basse pression. Pas plus de 150gr au cm2. En général ce genre de véhicule à deux
défauts : ils ne sont pas autorisés à rouler sur route ouverte, sont spartiates
et peu habitables (voir le Niva March ou le Trekol).

Construit comme une Formule 1, autour de son moteur central, le Viking
appartient à cette catégorie de véhicules. Mais les spécialistes de la société
ALTKAM ont voulu contourner les deux défauts cités ci-dessus. Connus pour leurs
réalisations sur base KAMAZ, ils voulaient une voiture moderne, confortable et
spacieuse, capable de rouler sur des distances importantes sur chemins en terre,
dans les marais, la neige et la toundra. Elle devait recevoir 80% de composants
russes pour pouvoir être réparée facilement et savoir nager. Un véhicule
amphibie, un vrai, capable de remonter le courant.

Ils se sont mis au travail. Une équipe de designers professionnels a dessiné
l'extérieur et plusieurs variantes de l'habitacle. Les ingénieurs ont défini les
principales caractéristiques du véhicule et ont réussi à mettre en pratique tout
ce que les designers avaient imaginé. Un an de travail a été nécessaire pour
réaliser un premier prototype. En 2001, la voiture a été présentée pour la
première fois au public sous le nom de STALKER. Les réactions ont été plus que
positives. La voiture ayant même reçu une médaille d'or pour son design. Il
fallait donc continuer le travail et créer de toute pièces une société qui se
chargerait de sa fabrication. Il était hors de questions de faire de l'artisanat
et de fabriquer la voiture dans un garage.
Cette société reçut le nom de "ATON-IMPULS" et reçut le soutien d'un solide
partenaire financier, qui n'est autre que la Banque Nationale d'Investissements.
De nombreux essais furent encore menés, et après avoir été homologuée, la
voiture reçut le nom de VIKING.

La structure du VIKING est particulière. Il dispose d'un châssis en tubes
métalliques de section carrée sur deux niveaux. On en tire deux avantages :
l'acier utilisé est assez bon marché et cette double structure particulièrement
rigide et moins encombrante d'un lourd châssis traditionnel. La carrosserie de
la voiture en acier et en fibre de verre participe aussi activement à la
rigidité de l'ensemble.

La suspension à air du VIKING est indépendante. Les ponts avant et arrière
proviennent d'un camion LiAZ et sont particulièrement fiables et entièrement
hermétiques. On peut régler la pression de la suspension depuis l'habitacle en
fonction de la charge ou des conditions extérieures ; l'avant et l'arrière étant
indépendants. La garde au sol peut ainsi varier de 350mm à 530mm. Tout pourrait
être automatisé mais le travail en permanence du compresseur d'air ferait perdre
de 5 à 7 chevaux. Le débattement de suspension reste limité avec 200mm. La
pression des pneus peut être réglée en permanence par le compresseur ce qui est
un avantage énorme pour ce type de véhicule. Tout a été à 100% conçu pour le
VIKING et est spécialement fabriqué pour lui.

Le VIKING est destiné aux amateurs (fortunés) de Chasse et de pêche. Il leur
permettra de rejoindre assez rapidement et confortablement des endroits assez
éloignés des routes carrossables. Avec ses pneus basse pression, le véhicule
peut rouler en zone marécageuse et sur la glace. Elle peut aussi être utilisée
par les autorités pour les opérations de sauvetage. Les créateurs du VIKING
indiquent que leur véhicule est une sérieuse alternative aux petits avions
privés. Pas les jets bien sûr, mais les petits avions utilisés dans
l'agriculture. Pourquoi ? Avec leurs pneus basse pression, ils peuvent rouler
directement dans les champs, sans abîmer les semailles, et servir à l'épandage.
Un agriculteur pourrait ainsi économiser 200 à 300 dollars par hectares traités
!

Vladimir Khripunov, responsable du développement de "ATON-IMPULS" indique "(...)
Le plus complexe dans l'élaboration du véhicule a été de trouver le juste
milieu. Il fallait trouver le compromis entre confort et poids. Chaque kilo
perdu réduisant les capacités de franchissement. De plus, les consommateurs
aimeraient une augmentation de la charge utile, mais il est difficile de leur
faire comprendre que sur sol dur il peut transporter 500kg, mais dans les autres
conditions il faut se limiter à 350kg. S'ils ne comprennent pas cela, ils
risquent d'être déçus par le véhicule. C'est une des raisons qui nous a poussé à
ne pas en faire un pick-up : les contraintes étaient trop importantes au niveau
de la structure. Néanmoins, le véhicule étant réalisé à la demande, on peut
prendre en compte tous les souhaits de l'acheteur, comme par exemple sur les
protections extérieures (lesquelles alourdissent toujours un peu plus le
véhicule).

Il faut de 90 à 120 jours pour produire un véhicule, en fonction de son
équipement. Nous prenons en compte toutes les demandes, si elles ne remettent
pas en cause la sécurité et la fiabilité de la voiture. Par contre nous refusons
l'installation de coffres supplémentaires sur le toit, car cela détériore la
stabilité de la voiture. Nous étudions la génération suivante de VIKING qui sera
différente au point de vue de la structure, de sa suspension, de sa transmission
et de son design. Par exemple, une toute nouvelle suspension pneumatique devrait
nous faire gagner 100kg".


Source : http://go4x4.ru/index.php?menuid=27
et Grimauxvi de Sovietauto pour la traduction.
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