J'ai crée un post ici
Tous les conseils et avis sont les bienvenus !!
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Déjà reparti... mais pour combien de temps ?!
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...(O)........(O)................. G comme GIC
fume blanc?Envoyé par gic
flaque sous le vhc?
Donne nous un peu plus de précision stp
Toyota Land Cruiser KDJ 95 de 2002, Blindage Alu, barres latérales, treuil, rehausse 5cm
La nature reste la plus forte. En mer, montagne, désert.... on ne triche pas.
Bon, le GIC est reparti ... je prends le relais un peu !
Fume pas particulièrement blanc ...
Flaque sous le véhicule, ça, c'est clair ! Dès qu'on l'arrête, c'est du goutte à goutte ... 2 - 3 gouttes par seconde.
A+ Nath.
CrumbleManiac ...
A Singapour sans 4x4, attend l'été pour dégourdir les crampons du G sur les pistes de Corse, pur bonheur !!!
Par contre, à froid, plus rien. Ca semble être uniquement quand le liquide se met à circuler à chaud.
A ajouter que le liquide est clean. Pas de soupe blanchatre à l'intérieur, donc pas de pb au niveau culasse a priori.
Déjà reparti... mais pour combien de temps ?!
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...(O)........(O)................. G comme GIC
T'es sur que c'est pas la pompe à eau qui fuit ? C'est le truc juste derrière le ventilo ?
@+
Jean-pierre
+1
DOM
TOYOTA UZJ 100 V8 4.7l 235cv gpl - MERCEDES GE300 91 court - A vendre : MERCEDES GD300 83 baché
Je viens de tomber sur un post du club mbf
http://www.clubmbf.com/Forum/viewtop...er=asc&start=0
Effectivement, ça pourrait être la pompe à eau et ça expliquerait pourquoi aucune trace de fuite n'est visible du dessuset que du dessous, on n'arrive pas à voir la provenance. Ca expliquerait aussi pourquoi la fuite est très importante quand le moteur chauffe... et qu'elle est inexistante à froid.
Auriez-vous une idée pour diagnostiquer à coup sur cette panne ? Comment être certain que ça vient de là ? Est-ce que ça ne peut pas venir du calorstat ?
Merci de vos conseils !!
Déjà reparti... mais pour combien de temps ?!
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Le calorstat il est au dessus de la pompe coté droit du moteur (dans le sens de la marche) sur le 300 GD, non ? A mon avis il n'y a pas de confusion possible...
@+
Jean-pierre
C'est une panne classique des engins qui restent trop longtemps sans tourner.
Les joints d’étanchéité sèchent et se craquellent pendant la période d’arrêt, et quand tu remets en route ça fuit.
Pompe à eau +1
@+
Jean-Pierre, effectivement, pas de doute entre la position du calorstat et celle de la pompe à eau !
Ma remarque valait plus sur le fait qu'aujourd'hui, du fait des carters et autres éléments du moteur, on est incapable de voir si l'eau coule depuis le bas du calorstat ou depuis la pompe à eau. Mais comme le calorstat est un peu plus accessible que la pompe à eau, on va essayer de passer avec un gros gant, à chaud, pour voir si c'est mouillé... Si ça ne l'est pas, c'est que ça vient probablement de la pompe.
Jean, tu dis que la fuite de la pompe est classique sur les moteurs qui tournent peu. C'est bien ça ?
Merci à vous !
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