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Blocage de pont idéal : glissement limité électrique ?
Posté : mer. avr. 28, 2004 10:14 pm
par pattbo
voilà du nouveau ... un glissement limité qui se bloque electriquement...
montage av ou ar .
http://www.off-road.com/jeep/reviews/tractech_electrac/
ça vous dit quelque chose ? déjà vu monté ?
est ce que c'est rendu en France ? quel revendeur ? est ce que ça existe pour les defender ?
j'avoue que là, ce systéme, il me parle
Pouf pouf !
Posté : mer. avr. 28, 2004 10:26 pm
par Vikland
Le top c'est un maxi Drive !
hein pattbo !
Re: Pouf pouf !
Posté : mer. avr. 28, 2004 10:51 pm
par pattbo
Vikland a écrit :Le top c'est un maxi Drive !
hein pattbo !
MDR !!!!
vi, le top c'est ça, certain
mais pour 1 maxi drive, t'as deux truc elec ....
c'est la question qui me freine là ... et donc, pour te répondre, je souhaite faire le point d'abord sur ça !
Salut
Posté : mer. avr. 28, 2004 11:13 pm
par Landy
J'ai une autre question
De plus en plus de gens commencent sérieusement leur prépa par un bon tio blocage arrière....
Mais est ce la bonne chose à faire ??
En tout terrain, on évolue en marche avant...ce qui est normal....
Je ne comprends pas pourquoi dans ce cas tout le monde alors commence toujours par le blocage arrière ??
Ce sont tjs les roues avant qui rentrent en 1er en contact avec l'obstacle donc l'adhérence doit toujours être primordiale sur ces roues pour que le reste suive non ??
Ne serais t'il pas plus judicieux alors de commencer par équiper son 4x4 par un blocage à l'avant, qui aide le 4x4 ds son évolution, plutot que l'arrière qui "pousse" le 4x4 (donc si immobilité à l'avant sur une bute par exemple, les roues arrière risquent de ne plus si bien agir et le 4x4 peut être immobilisé ds certains cas)
je ne sais pas si j'ai été clair....
Mais tous ces gens qui s'obtinent à mettee un block à l'arrière...pourquoi en 1er lieu tjs à l'arrière ?
A binto
re: Blocage de pont idéal : glissement limité electrique ?
Posté : mer. avr. 28, 2004 11:18 pm
par Mauresque
M'étais déjà interessé à la chose mais je crains que ces machins ne soient dispos que pour certains ponts Dana... A confirmer !
Re: Salut
Posté : jeu. avr. 29, 2004 12:48 am
par patrosaure
Niva1600 a écrit :J'ai une autre question
De plus en plus de gens commencent sérieusement leur prépa par un bon tio blocage arrière....
Mais est ce la bonne chose à faire ??
En tout terrain, on évolue en marche avant...ce qui est normal....
Je ne comprends pas pourquoi dans ce cas tout le monde alors commence toujours par le blocage arrière ??
Ce sont tjs les roues avant qui rentrent en 1er en contact avec l'obstacle donc l'adhérence doit toujours être primordiale sur ces roues pour que le reste suive non ??
Ne serais t'il pas plus judicieux alors de commencer par équiper son 4x4 par un blocage à l'avant, qui aide le 4x4 ds son évolution, plutot que l'arrière qui "pousse" le 4x4 (donc si immobilité à l'avant sur une bute par exemple, les roues arrière risquent de ne plus si bien agir et le 4x4 peut être immobilisé ds certains cas)
je ne sais pas si j'ai été clair....
Mais tous ces gens qui s'obtinent à mettee un block à l'arrière...pourquoi en 1er lieu tjs à l'arrière ?
A binto
toujour a l arriere
arsque comme ca tu garde un semblant de direction a l avant(un bloquage a l avant limite fortement le rayon de braquage,en plus mieu vo ne pas tourner.)et encore,en general le poid du moteur sur l essieu avant fait que l engin leve plus les pattes AR que AV.
moi j esite bloquage ou treul????
re: Blocage de pont idéal : glissement limité electrique ?
Posté : jeu. avr. 29, 2004 7:41 am
par gilles wj3.1TD
je connais plusieurs 4treux qui ont glissement limité à l'AR et blocage à l'AV. un proprio de G cherchait lui aussi à pouvoir engager son blocage AR indépendamment de l'AR.
Aucun de s'est plaint qu'il ne pouvait pas tourner.
Si on bloque l'AR c'est que ça touille dur, donc pas trop de pb en virage : la roue intérieure patinera ou l'extérieure glissera. De toute façon, ca permet au moins d'orienter l'effort de traction dans la direction où on veut aller : c'est mieux que d'avoir les roues AR qui t'envoient tout droit ...
re: Blocage de pont idéal : glissement limité electrique ?
Posté : jeu. avr. 29, 2004 10:08 am
par chris
Pattbo pour le meme budget je te conseil plutot ce modele
http://www.simonin4x4.com/
ça dure plus longtemps, c'est plus fiable et ça te donnera plein de reponses à un tas de questions passées et à venir
à part ça, tu viens au landmania ?
re: Blocage de pont idéal : glissement limité electrique ?
Posté : jeu. avr. 29, 2004 1:27 pm
par pattbo
chris a écrit :Pattbo pour le meme budget je te conseil plutot ce modele
http://www.simonin4x4.com/
ça dure plus longtemps, c'est plus fiable et ça te donnera plein de reponses à un tas de questions passées et à venir
à part ça, tu viens au landmania ?
han han han han ...
c'est pas moi qui le demande le blocage, c'est mon def , on se parle
landmania je ne pense pas. C'est beaucoup trop de monde pour moi et il me faut du temps pour terminer mon bricolage sur le def
Re: Salut
Posté : jeu. avr. 29, 2004 9:22 pm
par d3ni5
Niva1600 a écrit :
Je ne comprends pas pourquoi dans ce cas tout le monde alors commence toujours par le blocage arrière ??
Ce sont tjs les roues avant qui rentrent en 1er en contact avec l'obstacle donc l'adhérence doit toujours être primordiale sur ces roues pour que le reste suive non ??
Ne serais t'il pas plus judicieux alors de commencer par équiper son 4x4 par un blocage à l'avant, qui aide le 4x4 ds son évolution, plutot que l'arrière qui "pousse" le 4x4 (donc si immobilité à l'avant sur une bute par exemple, les roues arrière risquent de ne plus si bien agir et le 4x4 peut être immobilisé ds certains cas)
Généralement, on a plus de problèmes de motricité pour monter que pour descendre vu le sens de la gravité.
Quand tu mets le 4x4 avec le nez vers le haut, l'arrière est plus chargé et l'avant se déleste, donc en montée c'est le pont AR qui va pouvoir faire le plus gros du travail, tandis que le pont avant, moins chargé, aura un potentiel de traction beaucoup moins important. En schématisant grossièrement, tu pourras gagner par exemple +15% de potentiel de motricité avec le bloc AV, contre +35% avec le bloc AR si il y a 30% du poids de l'auto sur le pont AV et 70% sur l'AR...