Forum 4x4

Bonjours a tous amis quatrequatreux.
J'aurait voulut qu'on m'explique le fonctionnement du parrallélogramme de watt et du systéme qui équipe les defs (triangle oscillant). Un schéma serait le bien venue.
Merci a tous

Le parrallélogramme de watt a pour fonction de maintenir le pont arrière parfaitement aligné avec la caisse tout en le laissant se déplacer verticalement (suspension)

A la base, un parrallélogramme de watt converti un mouvement circulaire en mouvement vertical (cf le dico ) mais là on l'utilise pour permettre un mouvement linéaire en empêchant tout mouvement autre






Pour faire simple, il fait la même chose qu'une barre panhard (barre reliant un côté du pont au chassis) mais de facon linéaire alors qu'une barre panhard le fait de façon légèrement circulaire (articulation sur 1 point pour la barre panhard et sur 2 points pour le watt)



aller, assez de théorie, au dodo et demain contrôle pour tout le monde

Sa ok.
Se que je comprend pas ces comment fonctionne la petite piéce fixé sur le pont qui tourne et qui est relié au deux bards.
Le parrallélograme de watt permet il un meilleur croisement de pont qu'un systéme avec bar panhard?

A mes si sayait jai comprit.

Le parallèlogramme de Watt a l'avantage de garder l'essieu vraiment sous la caisse pendant les mouvements de suspension... La pièce centrale "encaisse" les variation de longueur en pivotant sur elle-même... C'est icic qu'il y a la conversion circulaire/verticale. C'est la différence avec la barre Panhard, où l'essieu glisse légèrement d'un coté à l'enfoncement et d'autre à la détente...

Maintenant concernant les débattements, je ne suis pas sûr qu'un parallèlogramme apporte plus, au contraire puisque son but est intrasèquement de mieux contrôler la géométrie de la suspension... Il me semble par exemple que sur le Discovery Serie II, équipé d'un parallèogramme à l'arrière, c'est lui qui limite en 1er le débattement...

Le triangle oscillant, c'est autre chose. C'est simplement un triangle, souvent tubulaire dont une extrèmité est fixé sur le dessus de l'essieu rigide et les 2 autres au chassis...
En fonction de la longueur et d'autres paramètres, il peut apporter des grands débattements car il est vraiment centré et n'interferement pas dans le débattement...

Tu vois le truc en V au dessus de l'essieu arrière..

Rangertom a écrit :Le parrallélogramme de watt a pour fonction de maintenir le pont arrière parfaitement aligné avec la caisse

quasi

Ok merci pour ces réponse tout est plus claire pour moi maintenant.

Antho a écrit : ↑ven. août 24, 2007 9:47 am Sa ok.
Se que je comprend pas ces comment fonctionne la petite piéce fixé sur le pont qui tourne et qui est relié au deux bards.
Le parrallélograme de watt permet il un meilleur croisement de pont qu'un systéme avec bar panhard?

Ce système (je ne comprends pas bien l'appellation "parallélogramme de Watt", car il n'y a pas l'ombre d'un parallélogramme dans ce système, mais passons) permet de guider verticalement l'essieu au moyen de 3 barres articulées. En effet, une barre Panhard décrit un cercle, ou plutôt l'extrémité où l'essieu est fixé, donc il y a un léger déplacement latéral préjudiciable au confort. Ce déplacement latéral est évité avec le PdW, puisque la partie centrale de la biellette sur laquelle les 2 autres bielles sont articulées décrit à peu de chose près un de segment de droite vertical (dans le cas où la biellette est fixée à 'essieu), si le déplacement n'est pas trop important. Ce système est aussi plus robuste, car la barre Panhard est longue et susceptible de se tordre dans les efforts latéraux (j'ai vu cela sur un Espace qu'on avait tiré latéralement).

Il n'y a pas un parallélogramme dans le parallélogramme de Watt ?

Vu comme ça, oui...........