Falken wildpeak a/t at3wa

[skyfish]

salut, j'ai la version précédente, pas 3pmsf mais pas grave
j'en suis très content, sur tous les terrains, route autoroute terre sable herbe, même dans la boue ça peut être efficace
bien moins cher que des bf
quant à la souplesse, je la trouve relative et juste comme il faut, ça absorbe bien la déformation, sans pour autant perdre en précision sur sol stable
quel est vraiment le problème que tu rencontres?

Merci de ta réponse , le problème que je rencontre est que après avoir changer les 4 pneus , la crémaillère de direction, les rotules de direction, les ressort avant et les 4 amortisseurs, je trouve que mon véhicule est moins confortable qu’avant
La direction est plus dur et Les suspensions sont vachement rigide sur la route ça fais vibrer toute la caisse à chaque petite bosse et j’en parle même pas en chemin ….
Alors j’essaie de trouver quel peut être le problème
Je suis en rehausse +4 tout en OME nitrocharger sport avec compensassions de charge de 100 kg à l’avant pour le treuil , le par buffle et la galerie, je n’ai pas d’aménagement à l’arrière
Si jamais tu saurais me donner des pistes je suis preneur

j'imagine mal que ce soit à cause des pneus
par contre, coté amortos et ressorts, plus fermes, ça risque d'être plutôt de ce coté là,
la rehausse modifie les angles de direction et cela peut expliquer les difficultés avec la direction

[KDJ12577]

Perso sur le 125 j'ai de l'OME en médium AV/AR et ça va très bien, tente de toit, meubles AR et plus de siège par contre ni treuil ni pare machin !

Merci de ta réponse , le problème que je rencontre est que après avoir changer les 4 pneus , la crémaillère de direction, les rotules de direction, les ressort avant et les 4 amortisseurs, je trouve que mon véhicule est moins confortable qu’avant

Ce qui est plus que logique ressort plus ferme et rehausse il ne faut pas comparer un véhicule très mou (âge usure...) avec un véhicule durci et rehaussé

[Hugo mommer]

Perso sur le 125 j'ai de l'OME en médium AV/AR et ça va très bien, tente de toit, meubles AR et plus de siège par contre ni treuil ni pare machin !

Merci de ta réponse , le problème que je rencontre est que après avoir changer les 4 pneus , la crémaillère de direction, les rotules de direction, les ressort avant et les 4 amortisseurs, je trouve que mon véhicule est moins confortable qu’avant

Ce qui est plus que logique ressort plus ferme et rehausse il ne faut pas comparer un véhicule très mou (âge usure...) avec un véhicule durci et rehaussé

Je viens de parler avec un mec qui s’y connais et il m’as dit la même chose
Je pense que je vais changer mes ressort avant par des médium sans compensation et alléger l’avant , tu est en rehausse +5?
Merci pour ton retour

[Hugo mommer]

salut, j'ai la version précédente, pas 3pmsf mais pas grave
j'en suis très content, sur tous les terrains, route autoroute terre sable herbe, même dans la boue ça peut être efficace
bien moins cher que des bf
quant à la souplesse, je la trouve relative et juste comme il faut, ça absorbe bien la déformation, sans pour autant perdre en précision sur sol stable
quel est vraiment le problème que tu rencontres?

Merci de ta réponse , le problème que je rencontre est que après avoir changer les 4 pneus , la crémaillère de direction, les rotules de direction, les ressort avant et les 4 amortisseurs, je trouve que mon véhicule est moins confortable qu’avant
La direction est plus dur et Les suspensions sont vachement rigide sur la route ça fais vibrer toute la caisse à chaque petite bosse et j’en parle même pas en chemin ….
Alors j’essaie de trouver quel peut être le problème
Je suis en rehausse +4 tout en OME nitrocharger sport avec compensassions de charge de 100 kg à l’avant pour le treuil , le par buffle et la galerie, je n’ai pas d’aménagement à l’arrière
Si jamais tu saurais me donner des pistes je suis preneur

j'imagine mal que ce soit à cause des pneus
par contre, coté amortos et ressorts, plus fermes, ça risque d'être plutôt de ce coté là,
la rehausse modifie les angles de direction et cela peut expliquer les difficultés avec la direction

Je vais m’intéresser à ça , merci pour ton retour !

[Hugo mommer]

Voilà ce que j’ai de monter sur mon toy

[exNISSAN]

Vires peut-être ton adresse perso et n° tel sur la copie de ta commande

[KDJ12577]

Oui comme exNissan et je vois des ressorts AV et des amortisseurs AR mais quid des amortisseurs AV et des ressorts AR

[eric def 90 300 dti]

[/quote]

Quel pneus réagissait le mieux ? Je n’ai pas bien compris je ne m’y connais pas du tout là dedans désolé
[/quote]

le 265 car il a une assise plus facile au sol pour gerer les inerties du roulage

[eric def 90 300 dti]

J’ai prévue d’acheter des ressorts arrière kingspring en +4 medium, en lisant j’ai cru comprendre que c’était des ressort assez souple , est ce que cela peut régler en partie mon problème de suspension ? Mes ressort actuel on l’air d’être assez vieux

tu es sur car KS ne fait que des ressorts au dessus de la charge constructeur.

[skyfish]

pour moi, y'a pas de doute, ce sont les nouveaux ressorts qui sont de tarage très fermes qui rendent ton auto inconfortable
le heavy duty s'utilise plutôt en utilitaire, avec une vraie grosse charge supplémentaire, ou en grand voyage, donc chargé
treuil + parebuffle ça fait pas 100kg en plus, la part de galerie qui porte sur l'avant n'y arrive pas non plus
j'ai des ressorts ks sur mon grand cherokee, avec +40kg de tarage, j'ai un réservoir gpl en plus de celui d'essence et la roue de secours dans le coffre; ce n'est que quand le gc est plein (rando avec aménagement et tente de toit) que le gc devient super confortable; je n'avais pas trouvé autre chose à l'époque, y'avait rupture de stock un peu partout au début du covid.
le gc étant vraiment trop raide pour tous les jours, j'ai gardé les ressorts fermes à l'arrière et ai remis ceux d'origine devant, même si devenus mous, c'est mieux, surtout que par chez moi c'est la course aux ralentisseurs entre les communes du coin, c'est devenu un enfer de rouler, même à la campagne
espérant que ça puisse t'aider